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分析柴油发电机组机油不降反升的原因
来源:网络 / 发布:2022-08-27 10:15 / 浏览:

  正常情况下,柴油发电机组在运行中机油量必然是会减少的,但有时用户会发现一个奇怪的现象——“机油面不降反升”,其实这个问题的实质是发动机未燃烧或完全燃烧的柴油通过气缸及活塞的间隙进入曲轴箱及油底壳内部,且未能够及时挥发排出导致发动机机油被污染稀释,液面刻度升高。下面为您具体分析一下其中的原因。

  一、缸内直喷发动机“湿壁”现象

  目前,较为官方的解释是缸内直喷发动机在喷射过程中产生“湿壁”现象。柴油发动机燃油喷射主要有两种方式:进气歧管喷射和缸内直喷。

  相对而言,进气歧管喷射喷油嘴安装在进气歧管上,柴油喷射至气缸外,并随着进气门打开进入气缸,柴油及空气充分混合,但其单次喷射的可控性相对较差,喷油量的精确控制能力不足;缸内直喷喷油嘴安装在气缸盖上,柴油直接喷射进入气缸,柴油通过极高的油压迅速与空气混合,一般直喷发动机油压可达150~200bar,是进气歧管喷射的30~40倍,发动机可根据进气量精确控制喷射量,实现稀混合气燃烧,达到更高的经济性。但是,由于缸内直喷发动机采用的是直接将燃油通过高压喷射进入气缸内部,喷射出去的燃油在未能完全雾化前必然会接触到气缸或者活塞,遇冷形成一层小液粒,在压缩行程活塞上行过程中通过活塞与气缸间隙混入发动机机油中进入曲轴箱内,导致机油稀释。

  并不是所有缸内直喷发动机都容易发生“湿壁”现象,主要发生在喷油嘴侧置式发动机上,比如采用顶置式喷油嘴能够将燃油直接喷射至活塞上,就可以大大减少“湿壁”现象,但是顶置式喷油嘴结构需要同时在燃烧室上方布置有气门、火花塞、喷油嘴,对于气缸盖设计结构和制造成本均有更高的要求,大多数缸内直喷发动机仍旧选择采用侧置式喷油嘴结构。

  二、涡轮增压发动机高温高压运转

  但是,出现问题的发动机其同型号但是非涡轮增压款发动机上却均未发生“湿壁”现象导致“机油增多”问题。可见侧置式缸内直喷结构并不是导致“机油增多”问题的绝对因素,可见,“机油增多”问题与发动机涡轮增压技术也有直接的联系。

  涡轮增压发动机已经呈现出替代自然吸气发动机的趋势,其动力性和经济性优势较为明显。由于涡轮增压系统采用主动式进气,在同样压缩比的情况下可极大提高发动机的进气量和气缸压力,使燃油与空气混合后更易燃。但在高温情况下,必然要求活塞、活塞环要预留膨胀间隙以避免高温过度膨胀卡死,使得活塞与气缸间隙在冷机状态下进一步放大;高压情况下,更多的混合气和未完全燃烧废气更容易通过活塞与气缸间隙进入曲轴箱,都能导致“机油增多”,这也是柴油机出现“机油增多”问题相对柴油机要更频繁原因。

  三、长时间冷机运转

  而同样出现“机油增多”问题的混合动力柴油发电机组的发动机,采用歧管喷射+缸内直喷的混合喷射结构,并且使用自然吸气而非涡轮增压结构,但是仍旧出现了“机油增多”问题,这与混合动力柴油发电机组的发动机并非连续运转导致发动机长时间处于冷机状况有密切的关系。而混合动力柴油发电机组在使用上是由电动机与发动机交替工作提供动力运行,这使得发动机并非一直运转导致发动机冷机状况的时间大大的延长,导致混合喷射+自然吸气的混合动力发电机组的发动机同样出现“机油增多”问题。

  少量的“机油增多”并不会对发动机及发电机组造成影响,但我们在使用及维护过程中仍旧要提高重视,防止危害产生。为减少此类问题,厂家提醒所有用户应该要注意以下事项:

  (1)发电机组使用前先热机再运行,当发动机正常热机,怠速转速下降,脱离燃油喷射低温加浓状态再运行。如气温过低,热机时间较久,则在冷机状态下尽量避免大油门操作,减少发动机功率加重;

  (2)经常检查机油尺刻度线及机油粘稠度,防止机油稀释但未能发觉而对发动机造成损失,如机油增加量过多则应及时更换新的发动机机油,请勿采用将多余机油抽出的方法处理,这样只能避免机油量过高,不能解决机油稀释问题,反而会丧失稀释程度预警的功能;

  (3)按照规定的时间对发电机组进行维护保养,更换机油,在极端恶劣的情况下适当的提前,对于涡轮增压机型在选用机油时候要偏向于热态粘稠度较高的规格,增强机油对稀释的抵抗力。